高温煤沥青 

据了解，炼焦的过程中会产生大量的煤焦油。经进一步炼制，这些煤焦油会转化成煤沥青。煤沥青是一种含有多环芳烃的复杂组分化合物，其中，所含的蒽、苯并芘等有毒物质在热拌沥青混合料施工过程中排放，易造成环境污染，危及人们健康。特别是沥青和沥青烟中所含的苯并芘是强致癌物。因此，如何将煤的这些最低级产物吃干榨尽，对于实现资源综合利用，保护环境和人类健康具有重要意义。

由于热拌沥青混合料的拌合温度高，在拌合及摊铺时并不适合于含煤沥青的加工。在20世纪初，德国就开发出把煤沥青改性为筑路材料的技术。上世纪70年代以来，德国、瑞士、法国、波兰等许多国家先后生产和使用煤—石油基混合沥青。经过长时间使用表明，路面的抗变形性能强、抗磨性好、能增加行车安全，在雨天等恶劣气候条件下性能保持良好。

我国从上世纪七八十年代开始研究煤沥青在道路中的应用。但是，当时限于煤化工技术水平，生产的煤沥青主要以低温煤沥青为主。原有的研究成果认为，煤沥青用于筑路，存在着低温抗裂性能差，耐温性、抗紫外线能力差，施工中有毒气体挥发问题不易解决等弊端。基于这一研究，煤沥青被认为并不适用于高等级公路的修筑。煤沥青

为推进煤资源开发，交通部公路科学研究院围绕煤沥青中苯并芘等致癌物的脱除，研究出了对有毒成分脱除效果好的改性剂，并研究出可低温施工煤沥青混合料技术。该院在山西高陵高速公路应用了重质改性煤沥青、温拌改性煤沥青、重载改性煤沥青等产品，工程规模约5千米。工程实施过程中由国家环境分析测试中心对煤沥青施工环境进行了监测。从检测结果来看，采用降低拌合温度的温拌煤沥青混合料，各项性能指标不低于热拌石油沥青混合料，在高温稳定性方面还得到较显著的改善，由于降低了施工温度，施工难度降低，中温煤沥青

施煤沥青替代石油沥青修路战略意义重大。但是，实现煤沥青真正“上路”，还需要国家在产业、环保政策上给予支持。交通部公路科学研究院张海燕博士表示，现行的《公路沥青路面施工技术规范》规定，煤沥青仅可用于各等级公路的透层油，现行的沥青路面施工技术规范中也明确规定严禁使用热拌煤沥青，这就造成了应用渠道不畅。只有国家政策支持，煤沥青才能被推广到更多的普通沥青路面上。工质量更容易保证。