中国交通运输“十二五”（2011-2015年）发展规划称，到2015年末，高速公路总里程将达到10.8万公里，公路网规模将进一步扩大，公路总里程达到450万公里，二级及以上公路里程达到65万公里，国省道总体技术状况达到良等水平，农村公路总里程达到390万公里。煤沥青

在我国现有的高速公路中，沥青路面占总里程的比重约为19%，水泥路面占比为38%，至今仍是我国公路的主要路面组成结构，但所占比例却在逐年降低。而由于我国新建的高速公路使用沥青路面越来越多，水泥路面越来越少，出现了一边倒的趋势。我国高速公路建设中如何因地制宜地选择路面类型，成为公路业者关注较多的问题。本文中小编将通过对两种路面固有的优缺点及资源状况进行分析，为公路业者提出客观理性的建议。

“黑白”两种路面的优缺点对比分析

沥青路面俗称“黑道”，又称柔性路面，其优点为：沥青路面由于车轮与路面两级减振，因此行车舒适性好、噪音小；对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强；修复速度快，碾压后即可通车。高温煤沥青

沥青路面的缺点为：压实的混合料空隙率大，耐水性差，容易产生水损坏，一个雨季就可能造成路面大量破损；沥青材料的温度稳定性差，脆点到软化点之间的温度区间偏小，包不住天然高低温度，冬季易脆裂，夏季易软化；沥青是有机高分子材料，耐老化性差，使用数年后，将产生老化龟裂破坏；平整度的保持性差，不仅沉降会带来平整度劣化，而且材料软化会形成车辙。

水泥混凝土路面俗称“白道”，又称刚性路面，其优点是：水稳定性较高，在暴雨及短期浸水条件下，路面可照常通行；温度稳定性高，无车辙现象；水泥混凝土是无机胶凝材料，主要水化产物水化硅酸钙既是其强度的主要来源，既耐老化，又无污染。但在更长时期，会与所有岩石一样，产生风化现象，水泥石风化与沥青老化相比，时间长10倍以上，不构成工程问题。平整度的保持期长。 在相同技术和工艺水平下，水泥路面大修前的使用年限长。高速公路水泥路面的设计基准期30年，沥青路面的设计基准期15年。我国目前的基本状况是超载和重交通路段高速公路沥青路面可使用5年，水泥路面可使用10年。